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大变革时代快递物流企业末端网络的华夏彩票平

来源:未知日期:2018-12-06 浏览:

  物流服务是指物流供应方通过对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等功能的组织与管理来满足其客户物流需求的行为。现代物流是借助现代科技特别是计算机网络技术的力量,对社会现有的物流资源进行整合,实现物品从生产地到消费地的快速、准确和低成本转移的全过程,获取物流资源在时间和空间上的最优配置。随着全球和区域经济一体化的深度推进,以及互联网信息技术的广泛运用,全球物流业的发展经历了深刻的变革并获得越来越多的关注。目前,现代物流已经发展成包括合同物流(第三方物流)、地面运输(公路和铁路系统提供的物流)、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。中国物流业市场规模位居全球第一,美国位列其次,预计未来几年,全球物流业仍将快速发展。目前,现代物流行业的发展趋势是从基础物流、综合物流逐渐向供应链管理发展。供应链概念是传统物移理念的升级,将物流划为供应链的一部分,综合考虑整体供应链条的效率和成本。供应链是生产及流通过程中,涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业,所形成的网链结构。供应链管理渗透至物流活动和制造活动,涉及从原材料到产品交付最终用户的整个物流增值过程。供应链管理属于物流发展的高级阶段,供应链管理的出现标志着物流企业与客户之间从物流合作上升到战略合作高度。物流企业从基础服务的提供逐渐转变为供应链方案的整合与优化,在利用较少资源的情况下,为客户创造更大的价值。

  4、大件吊装前,由总指挥签署“大件吊装令”后方可进行试吊和吊装作业。

  作为EMS浙江省内医药项目的承运合作方,邦吉物流花了大量的人力精力在货物追踪上,对承运货物要求做到“票票追踪,每天追踪”,工作量可想而知。

  货运实时统计设计与应用。货运管理是我们运输生产的重要组成部分,是运输经济效益的直接体现。ERP系统货运管理是对运输生产过程中产生的货运基础信息的采集、统计与管理,主要包括:货票管理、费用签证单管理、统计图表与报表管理,见图7。

  在电脑网站互联网时代,电脑端黄页以信息网的形式存在,发展较一般,主要是货源不以线上交易为主,都以线下资源对接为主,所以黄页一直都还存在着而物流信息网却一直不温不火的原因,移动互联网彻底改变了人们的上网方式,随时随地联网,手机黄页这类移动物流信息平台也应运而生。

  审核企业申报材料的完整性、规范性。重点核查申报企业是否按要求提供了企业情况表、营业执照、补贴申报表、补贴申报审核明细表、单批申报明细表、铁路货 运增值税专用发票、铁路货物运单(或铁路货票)、装车清单、公路运输出疆棉公路运输申请暨核查表、合同、购销发票(或内地仓库入库凭证)等基本资料。纸质 资料内容是否规范,电子材料上传是否完整,装订是否符合要求。

  指导案例88号:张道文、陶仁等诉四川省简阳市人民政府侵犯客...

  通过对国内TOP10电商和TOP20商超的95%覆盖、数据库里有2万多家零售企业供货商,以及50多家零售企业在合作;通过线下强大的物流网络布点及国内领先的交仓能力、全方位的LLP控制塔管理以及先进的信息系统控制,为客户的全渠道的供应链做计划和控制,帮助降低整个产业链的成本,提高效率和订单交付水平。

  据了解,4人于11月21日从外地抵沪,11月22日下午16时许,4人相约来到长风地区一小区时,发现小区路边堆放着尚未配送的快递,遂萌生盗窃快递换钱的想法。作案后,4人便逃离上海至江苏海门。11月29日晚4人在海门落入法网。目前,案件正在进一步侦查中。

  钢材来源于国内外大型钢厂;主要外购件选用国内外知名品牌,质量可靠。

  鑫禾源物流是一家专门从事公路货物运送,具备大件运送资质,持有合法经营资质的综合性第三方物流公司。鑫禾源物流拥有大件运载资质,具有厦门市劳动局颁发的起重装配操作证书,通过ISO9001品质管理体系认证,供应国内整车及零担运载、干线运送、机器设备运载、汽车零组件运载、大件运载、工程设备运送、气垫车运载、展会物流、水路联运、起重吊装、工厂搬迁、包装制作及物流治理计划等一系列。大件设备运载是一项特殊的、复杂的系统工程,为担保安全有用地落成设备运载职责,协同多年的大件设备运送经验和技术、装备能力,对整个运送过程履行能用的项目管理和制.我们具有一批专业的大件运载员工队伍和各种特种车辆,给顾客供给大件特种运载计划咨询,形成了大件输送、起重、吊装、安置计划策划为一体的一条龙式大件运载专业体系。

  所以,物流地产商往往会提供收购与回租服务,以提高自身服务水准,同时满足客户不断增加的财务目标。其操作过程为,地产公司将客户目前拥有的物流设施购买回来,将其设计规划后,根据长期业务关系签订租约再回租给客户,让客户继续使用这些现代化物流设施。这种模式的益处在于,客户(物流公司)可以削减对固定资产的投入,而将其主要精力投放在核心业务上,因此大大提高了资产回报率,减少企业负债率。

  ①根据托运人的要求,铁路冷冻车在其他站加冰、盐后送至发站装货时,由发站或加冰站按第7号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。

  2019-2023年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告(上下卷)

  展会地址:上海新国际博览中心N4馆,上海市浦东新区龙阳路2345号

  从前几年物流行业的爆发式增长,到近几年的增速趋于稳定,中国物流行业经历了一个快车道式的“量变”过程。随着增速红利的衰减,如今物流企业的竞争也达到新的高度:面对干线时效和成本竞争的同质化,越来越多的规模化物流企业把核心差异能力放在直接接触客户的末端网络,以此来增加客户触点、提升服务体验。

  与此同时,末端环境的复杂度又在不断提升,客户需求、政府监管、跨界竞争,都对物流行业提出了更高的“质的要求”,如何从激烈的竞争中“突围”胜出,已经成为物流企业的首要战略议题。

  时效更高:下单即可以上门收件,派送越来越快,时效可以从次日变成次晨甚至即日,同时也期望零担类时效像快递时效看齐。

  时间更准:收派时间窗由小时级别向分钟级别缩减,误差更小,给客户更多自由度安排自己的时间。

  方式更活:更加习惯于外卖式的“懒人服务”,无论货物大小或重量,都希望免费接送,上门收货,送货上楼。

  服务智能化:能够学习客户的收派习惯和服务偏好,收派过程可视化,可根据客户需求灵活变更和调整服务。

  车辆管制:为了保障交通秩序和安全,很多城市施行“禁摩限电”,并在中心城区对大型货车限行;同时为了加强环保,逐渐限制传统柴油货车行驶,推广新能源车,随着车辆迭代更替,物流企业市区内的派送和货物运输成本也在节节攀升。

  网点管制:政府(特别是作为物流产粮区的一线城市)不断加强对物流网点消防安全的审核,并在市区限制网点门前停车和拣货的操作空间,以减少对居民生活的干扰,进一步增加了物流企业在末端网点上的布点难度和成本。

  时效持续优化:各家快递公司不断提速,顺丰次晨从 12 : 00 提到 10 : 30 前派送,菜鸟要实现全国24小时必达。

  跨界玩家入局:“饿了么”进入物流行业,利用其外卖派送团队和智能调度系统,向阿里新零售输出运力。

  服务标准提升:零担产品服务标准逐渐向快递产品靠拢,德邦上线kg 内包接包送。

  科技能力进化:各家公司争相开发物流配送新技术,京东无人车“618”在北京上路,菜鸟推出“无人车/无人机/快递塔/智能柜”组合的末端完整解决方案。

  基于客户、政策和市场带来的变化,埃森哲战略认为,若要在众多市场竞争者中“突围”胜出,未来的物流末端网络应最大程度提升客户体验,在现实场景中的各种客观条件下高效运行,并能不断运用新技术为客户提供创新的解决方案,从而打造柔性化的物流服务。

  未来的物流末端网络是时效型的网络,物流企业需要从末端的各个环节着手,不断优化效率,提升收派时效,同时也要能兼容处理不同时效产品的末端运营。

  在夯实时效稳定性的基础上,提高对客户的时效承诺力,不断缩小预计时间窗的跨度,将误差从小时级向分钟级进化,使得收派时间更加精准。

  以客户体验为核心,满足不同场景不同客户接受末端收派服务体验度的差异化需求,形成一套客户专属的个性化服务体系。

  可以满足客户在时间、安全、服务等方面的个性化需求,也可以满足不同品类的特殊物流需求,如生鲜、医药、奢饰品等。

  多元化末端网点、运力和人员的形式和功能,以适应不同的末端场景;利用网络的协同效应来平台化、生态化末端物流服务,提高资源利用率,实现动态全局最优。

  在数据、算法、软件和硬件等各个方面运用高新物流科技赋能末端网络,藉此不断催生新的模式和业态,不断提升客户体验。

  柔性的末端网络能有效应对运营能力和客户需求等内外部变化,并将对物流时效、成本和服务质量等产生的影响控制在最低限度,其特点主要体现在灵敏性和适应性两个方面。

  敏捷性:末端网络具备弹性能力,可以快速响应短期变化,如客户需求临时变动或货量突然增加;也可以缓和处理内外干扰,如车辆事故或气象因素导致的运输中断。

  适应性:能从长远角度调整末端网络策略、模式和技术,以适应客户需求和市场的结构性变化,如主动、有计划地向时效性、智能化的末端网络转型。

  基于历史发展原因,很多物流企业曾经采用较为粗放的模式来换取快速扩张和增长,但相应生成的末端网络缺乏整体规划,网络结构简单叠加造成诸多效率和服务缺陷,现在已经不再能满足客户需求和环境的变化,迫切需要做出积极的改变。

  首先,在网络定位方面,原先以成本优先原则规划的末端网络结构不再能满足客户越来越高的时效要求。目前市场上很多传统物流企业在建立网络之初,主要从节降成本角度考虑,在布局末端网络的时候优先货物集中运输,以提高装载率,但也因此增加了货物中转和装卸的次数,延长了货物运输和操作的时长,极大地影响了时效。例如很多物流企业采用传统多级分层的末端模式,将货物从主转运场发到小转运场,再到分部、点部,然后再进行派送的模式,虽然成本较低但却导致时效很差。

  其次,在运营模式方面,用同一末端网络混合运营不同产品导致操作效率不高,且不能满足客户服务需求。近几年来,部分物流企业通过产品公斤段的延伸来实现业务拓展。在进行业务扩张的时候为了最大程度利用已有的末端网络结构,将不同产品混合运营,但随着各产品货量的增加和客户对服务要求的提高,这种混合网络模式逐渐暴露出效率和服务上的弊端。例如快递货和零担货的产品性质、操作方式和服务需求都不尽相同,如果用相同的网点、运力和人员来进行收派会极大地影响运营效率,同时降低客户体验的满意度。

  此外,在网点布局方面,物流企业前期发展依赖门店扩张开发末端业务和服务客户的方式,已不再适应新的市场环境要求。原来许多传统物流企业依靠不断新开网点的模式拉动末端收入和承接运营,但随着市场逐渐成熟,新开网点的边际收益减少,且新的宏观政策和客户需求也给网点开设带来挑战。例如北京市区考虑防火安全和居民生活,对物流网点的开设进行限制,另外客户其实也更多希望物流公司上门接送货和提供远程客服,而不需要亲自去网点,这些都降低了新开网点的优势。

  最后,在网络管理方面,过去基本依靠人工经验进行末端运营的管理,已不再能匹配日益增长的物流规模和场景复杂度。在物流企业粗放式增长阶段,以人工经验为主的管理模式可以相对有效地解决简单问题,但是随着货量不断增长,末端网络结构、车辆、人员和客户需求的复杂化,人工管理从效率上、可解决问题的复杂度和效果上都逐渐显露出局限性。例如原先对车辆和收派人员的调度主要依靠调度员的经验和长期以来的操作习惯,但随着各种类型的车辆和货物的增长,以及客户需求的多样化,调度员需要花费越来越多的时间进行任务分配,无法达到对内外变化的灵敏反应,而且其结果往往因为不能全面考虑各种因素而无法达到全局最优,造成效率上的缺失,也不能有效地为客户提供“脸谱化”的服务。

  为了更好地满足客户需求,物流企业需要有针对性地调整其末端模式,同时考虑时效和成本、多元化末端网点的功能和形式,并通过科技化的手段来逐步升级运作和管理模式,以求在市场中获得更强的竞争力。

  1、网络定位:以时效为导向,兼顾收入和成本考量来规划末端网络结构

  在时效竞争越来越激烈的环境下,末端网络结构需要优先考虑各产品的时效目标,同时作为整个物流流程的重要组成部分,末端网络也需要配合干线网络而建立,以达成整体的时效目标。

  在时效设计过程中,末端各环节的时效节点可以通过最终时效目标倒推得到,以此时效节点为目标规划末端网络,同时也要考虑不能达到时效节点货物的扫尾,以及面向客户的关于时效承诺对应的收件时间的沟通。

  与此同时,为了达到提速的目的,支线可以采取增加直发、小车多频和二程接驳等方法,同时在转运场和网点布局方面,也要尽可能地方便货物的收派和运输,减少支线的路程。

  最后,在满足时效的前提下,再同时考虑货量分布、网点覆盖面积、潜在收入、门店成本、运输成本和人员成本等,以实现利润最大化为目标确定网点布局。

  2、运营模式:不同类型产品的末端环节需要分网运营、分别规划,但在实际落地时可以相互融合、统一布局

  由于不同产品的时效要求、操作模式和客户分布不尽相同,所以需要与之相匹配的末端网络来满足各自的要求。例如快递产品时效要求高,一般由快递员手工收派,由小车进行运输,且客户涉及企业、商家和个人,分布广泛;但零担产品时效要求相对较低,需要特殊装备进行装卸和大车运输,客户以企业和商家为主,在特定区域集中分布,如专业市场、物流园等。

  因此快递网点分布相对更密,且单个网点覆盖面积较小,便于快递员灵活机动地服务客户;而零担则可以依靠一些核心区域的集散点辐射较大面积,通过集中接送货的模式直接为客户上门服务。华夏彩票平台

  所以快递和零担需要有各自独立的末端网络进行运营,但在实际对网点进行选址时,如果快递和零担在某一区域的重合度较高,则可以统一选点,另外快递和零担的运力也存在融合运用的空间。

  3、网点布局:末端网点的运营和销售功能要进行分离,且运营网点的形式可以多元化布局

  随着客户对网点依存度的降低,末端物流服务应该更贴近终端客户,末端布局可以化点为面,通过多种形式增加客户触点,同时提高销售和运营能力。

  在销售方面,可以由原来以网点为重心的驻点销售模式转向区域性全覆盖的主动销售,根据客户类型分别由特定的销售团队负责,通过线上线下多种方式触及客户,根据客户需求推销不同产品。

  在运营方面,网点在剥离销售功能后只保留核心的运营功能,通过收派件实现全接全送,避免客户需要去门店收发货,同时灵活运用接驳点、合作收货点、智能柜等多种形式来承载货量和延伸末端网络。

  4、网络管理:充分利用新兴的物流技术赋能末端运营,逐步实现企业的智能化升级

  随着人工智能、大数据、云计算、物联网等各项技术的逐渐成熟,物流末端的各个方面如车辆调度、场地选址、人员排班、运力部署等,都可以通过自动化的算法和系统来实现最优的运营和管理,提高效率和灵活度,实现柔性的末端网络。

  例如可以通过人工智能算法对车辆和收派员的行驶路径进行优化,并实时智能分配客户订单,缩短接单时间,同时充分考虑客户“脸谱化”需求,快速响应内外变化,提高客户满意度;还可以通过大数据和机器学习技术不断积累和优化算法参数,包括客户画像、货量预测、地图解析、人员能力等,提高算法的精度和优化效果;在应用界面上也可以进一步增强展示功能,做到更加可视化和人性化。同时,对于一些还在发展的新兴技术如无人车、无人机、机器人等也要保持敏感,积极学习和尝试。

  由新零售和新科技带动的中国物流市场正在展现前所未有的活力和变化,物流行业在方便企业生产销售和大众生活消费的同时,其自身也面临日新月异的挑战,需要不断进化。作为物流各环节中直接接触客户的末端部分,其重要性不言而喻,更应成为物流企业变革的“排头兵”。

  为了给客户带来更好的物流体验,物流企业需要不断学习,精细化管理,针对新的客户需求和环境因素及时调整战略,同时重视技术能力储备,让末端模式多元化和智能化,满足客户对于物流时效和“脸谱化”服务的要求,实现柔性的末端网络,才能在激烈的市场竞争中占得先机。华夏彩票投注:

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